Movilidad sostenible

Los trabajadores portuarios generan flujos de desplazamientos considerables, concentrados en franjas horarias específicas relacionadas con los turnos de trabajo. Fomentar el uso compartido del coche, desarrollar carriles bici seguros entre los barrios residenciales y las zonas portuarias, poner en marcha autobuses colectivos o servicios de movilidad compartida: todas estas son soluciones que reducen la dependencia del coche particular y mejoran la calidad del aire en los barrios ribereños. Esta movilidad sostenible beneficia tanto a los trabajadores del puerto como a los residentes de los barrios por los que discurre, reforzando así el vínculo entre la ciudad y su puerto.

Ejemplo — Puerto de Los Ángeles — Ventana a la zona ribereña de Wilmington (Los Ángeles, Estados Unidos)
Vías multiuso para peatones y ciclistas con infraestructuras que cumplen íntegramente con las normas de la ADA (Ley de Estadounidenses con Discapacidades) para garantizar la accesibilidad universal, en una comunidad en la que el 44 % de la población vive por debajo del umbral de la pobreza y que, hasta entonces, carecía de acceso a su paseo marítimo.

 

La masificación de los flujos de mercancías mediante modos de transporte colectivos y con bajas emisiones de carbono —ferrocarril, transporte fluvial y transporte marítimo de corta distancia— es una de las claves para la descarbonización de la logística portuaria. Esto supone inversiones en infraestructuras intermodales (estaciones de clasificación, muelles fluviales, plataformas de transbordo), pero también incentivos económicos y normativos que hagan que estos modos de transporte sean competitivos frente al camión en distancias cortas y medias. Los territorios que integran ciudad y puerto tienen un papel decisivo que desempeñar en la creación de condiciones favorables para este cambio modal.

Ejemplo — Reurbanización del puerto de Javel Bas 🏅 Mención especial (París, Francia)
El abastecimiento de los almacenes de materiales de construcción y de la planta de hormigón se realiza exclusivamente por vía fluvial. Resultado: decenas de camiones menos cada día en las calles del distrito XV, una reducción significativa de las emisiones de CO₂ y la demostración de que un puerto industrial urbano puede coexistir con un barrio residencial densamente poblado.

La masificación de los flujos de mercancías mediante modos de transporte colectivos y con bajas emisiones de carbono —ferrocarril, transporte fluvial y transporte marítimo de corta distancia— es una de las claves para la descarbonización de la logística portuaria. Esto supone inversiones en infraestructuras intermodales (estaciones de clasificación, muelles fluviales, plataformas de transbordo), pero también incentivos económicos y normativos que hagan que estos modos de transporte sean competitivos frente al camión en distancias cortas y medias. Los territorios que integran ciudad y puerto tienen un papel determinante que desempeñar en la creación de condiciones favorables para este cambio modal.

Ejemplo: HLU is HOPE (Lyon, Francia)
El «Hôtel de Logistique Urbaine» se abastecerá, a largo plazo, por carretera, por ferrocarril y por vía navegable, con un servicio de lanzadera fluvial hacia el centro de Lyon que se encargará de las entregas a la ida y de la recogida de residuos a la vuelta: un modelo integrado de logística multimodal descarbonizada en el corazón de una metrópoli.

Los puertos generan picos de actividad muy intensos cuando llegan simultáneamente varios buques, durante los periodos de máxima actividad comercial o en las rotaciones de los transbordadores a horas fijas. Estos picos provocan oleadas de tráfico denso que pueden saturar las vías urbanas adyacentes y deteriorar significativamente la calidad de vida de los vecinos. Existen soluciones: escalonamiento de los horarios de entrega, gestión inteligente del tráfico portuario en tiempo real, coordinación con los responsables de la red viaria y creación de zonas logísticas de amortiguación. La tecnología digital ofrece hoy en día herramientas de planificación y coordinación especialmente eficaces para suavizar estos picos.

Ejemplo — Paseo del Bajo (Buenos Aires, Argentina)
La transformación de una autopista en un túnel subterráneo ha separado el tráfico portuario del tráfico urbano, liberando 20 hectáreas de nuevos espacios públicos en superficie y reduciendo significativamente la congestión y la contaminación en el centro histórico de Buenos Aires, al tiempo que ha mejorado la eficiencia logística del puerto en el eje norte-sur.