Favoriser au sein du territoire Ville Port le transport des marchandises par la voie d’eau, le rail, ou tout autre mode de transport utilisant une énergie non fossile.
Comment développer l’usage de la voie d’eau et favoriser les liaisons avec l’hinterland ?
L’amélioration des accès au port nécessite une réflexion sur les plans de mobilité urbaine bien en amont des projets de redéveloppement intégré. Cette réflexion portera sur l’organisation simultanée des flux de personnes et de marchandises en combinant plusieurs modes de transport. Les normes de construction des routes communes au transport portuaire et urbain (largeur des routes, dimensionnement des carrefours à sens giratoire, etc.) devront être connues. En Hollande-Méridionale, la circulation des poids lourds en provenance des ports du delta du Rhin encombrait les autoroutes, notamment l’A15. C’est suite à ce constat qu’a été créé le Container Transferium qui a permis de réorganiser la desserte des conteneurs à l’extrémité du Rhin au profit du transport fluvial.
Cette bonne pratique intègre également l’objectif 2.3 (Engager pleinement le territoire Ville Port dans une trajectoire affirmée vers une société bas-carbone sobre en ressources, à travers la mutation du système productif industriel, la production et la gestion des énergies décarbonées et renouvelables) de l’Agenda 2030 de l’AIVP.
Le BCTN Container Transferium d’Alblasserdam a été officiellement inauguré le 28 mai 2015. L’objectif était d’optimiser la desserte des terminaux conteneurs de Maasvlakte, une desserte qui se faisait jusqu’alors par camion via l’autoroute A15 déjà très fréquentée. L’objectif à terme était de retirer 180 000 camions par an de l’A15 en opérant quotidiennement des transferts vers la voie fluviale. En 2017, plus de 750 conteneurs étaient traités chaque semaine au terminal intérieur d’Alblasserdam. Environ 100 000 unités auraient transité via le corridor en 2021. Selon Joop Mijland, PDG de BCTN, le terminal a traité 500 000 conteneurs en 2023. Le Transferium permet un transport plus rapide et plus propre non seulement en raison de l’utilisation du mode fluvial, mais aussi parce que l’équipement a lui-même recours aux technologies vertes (grues électriques, courant de quai, éclairage écologique, mesures de protection contre le bruit, etc.). Le projet a été financé par le ministère des Infrastructures et de l’Environnement ainsi que par la province d’Hollande-Méridionale.
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