Compromiso 04Leer más
Nueva estructura de gobierno
Fomentar el diálogo entre la ciudad y el puerto en el marco de una gobernanza renovada.
Establecer una política territorial equilibrada entre usos urbanos y puerto activo, en especial en el frente costero.
¿Cómo puede reciclarse el equipamiento portuario para solucionar las necesidades espaciales de la ciudad?
Muchas veces, recurrir a usos temporales en una zona de transición entre la ciudad y el puerto constituye una solución provisoria para satisfacer las normativas legales relativas a las operaciones portuarias (seguridad, ruido, polvo, tráfico, etc.). Ofrecen la posibilidad de hacer evolucionar los proyectos en el tiempo en función de las exigencias urbanas y portuarias. Asignados en un primer momento a un uso determinado, por ejemplo oficinas, estos equipamientos pueden fácilmente adaptarse a otro uso, por ejemplo residencial. Esta adaptación se pondrá en práctica para responder a nuevos requisitos urbanos, a cambios en la actividad portuaria, a la evolución de la legislación, etc. En el caso de Ámsterdam, los contenedores marítimos reacondicionados ofrecen una alternativa en recursos para viviendas fáciles de construir. Este tipo de construcción ha contribuido a que los alquileres bajen a un nivel aceptable para una ciudad como Ámsterdam. Asimismo, este método se utiliza bastante en países donde es fundamental contar con viviendas asequibles, tales como Nigeria, Gana, el Caribe Francés, Nueva Zelanda, Reino Unido, Escandinavia y Suiza, tanto para combatir las rentas elevadas como la indigencia o bien, como instalaciones alternativas para campos de refugiados.
Esta buena práctica también cumple el objetivo 6.2 (Integrar en las instalaciones portuarias espacios y funciones abiertos a los habitantes y a los visitantes, que les muestren el puerto y sus actividades.) y 8.3 (Desarrollar espacios públicos e instalaciones recreativas o culturales en las zonas de contacto Ciudad Puerto, para convertirlas en un nuevo polo de atracción.) de la Agenda 2030 de la AIVP.
La normative neerlandesa impone una zonificación principalmente en función del ruido relacionado con las actividades portuarias, que prohíbe la implementación de alojamientos en las zonas cercanas a estas actividades. Para responder a una fuerte demanda de alojamientos, Ámsterdam ha adoptado una estrategia de ocupación temporal de recintos portuarios abandonados situados en las cercanías del puerto activo. En las zonas en transición de Houthaven, NDSM Wharf y Keetwonen se instalaron alojamientos universitarios que permiten responder a estas necesidades de alojamiento de este segmento de población, que típicamente sólo necesita alojamiento temporal. Las primeras estructuras de contenedores se encargaron en 2005 y se construyeron en 2006. La mayor estructura de contenedores del mundo es la de Keetwonen, que se inauguró oficialmente en 2018 y tiene un alquiler mensual de unos 400 euros (precios de 2015). Se han introducido proyectos de construcción similares en Nigeria, donde las viviendas temporales son fáciles de construir y mantener, y son asequibles.
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