Buenos Aires : les infrastructures routières comme facteur d’intégration et de cohabitation Ville Port

Flavio Galanis, Sous-directeur du service de planification et de gestion des infrastructures du Port de Buenos Aires – Administration General de Puerto Sociedad del Estado (Puerto Buenos Aires) Les waterfronts sont des zones très appréciées par toutes les parties prenantes des villes portuaires. Pour les autorités et les entreprises portuaires, il s'agit d'un espace nécessaire à leur fonction, pour le marché immobilier, c'est une zone très attrayante pour les nouveaux développements de logements et pour les habitants, ce sont des zones idéales pour de nouveaux espaces publics. Répondre à toutes ces ambitions est complexe, aussi, pour une gouvernance ville-port innovante, il est nécessaire de développer une politique territoriale équilibrée entre les usages urbains et le port actif, notamment sur le waterfront. Dans cet article, Flavio Galanis, du port de Buenos Aires, explique comment cela est réalisé dans le cas de l'Argentine. Puerto Buenos Aires est membre de l'AIVP Introduction La déréglementation des ports argentins survenue dans les années 1990 a conduit à la création de ports privés et à la mise en concession des terminaux de Buenos Aires. Le transfert des activités de vrac en amont, au plus près des centres de production, a permis un fonctionnement plus propre du port de Buenos Aires et une réduction de ses impacts négatifs sur la ville du fait de l’éloignement des nuisances (poussière, émanations, bruit) inhérentes à la manipulation du vrac. Le port a ainsi pu se spécialiser dans les activités conteneurs et le transport de passagers, filière quasi inexistante il y a encore vingt-cinq ans. La présence de grands bateaux de croisière attire le public et elle répond aux intérêts de l’industrie touristique de toute grande agglomération. Par ailleurs, la reconversion de l’ancien secteur portuaire de Puerto Madero au Sud du site actuel a changé la donne dans les quartiers voisins, exigeant une meilleure prise en compte de la part de l’autorité portuaire. Dans ce contexte, l’un des principaux obstacles au rapprochement entre le citoyen et le port et le waterfront, et peut-être celui qui suscite le plus d’appréhensions, est la circulation des poids lourds en zone urbaine, en raison de la congestion et de la pollution sonore, visuelle et aérienne qu’elle génère. C’est particulièrement le cas à Buenos Aires qui possède une solide infrastructure routière en direction de l’hinterland. Lorsque la ville a été fondée, elle était le premier point de contact du pays avec l’Europe, et donc l’ensemble du réseau ferroviaire et routier national…