ENGIE : réduire l’empreinte carbone des ports, vers des modèles « as a service » pour garantir des véhicules zéro émission

Par Vincenzo Giordano, Director - Sustainability Solutions for cities and communities, ENGIE Impact. L’impact climatique des flottes de desserte terrestre en zone portuaire Le transport de desserte terrestre dans les ports est l’un des grands responsables des émissions mondiales de CO2 et d’oxyde d’azote. Quand 3 % des émissions mondiales de GES sont attribuées aux opérations portuaires, il s’avère que les émissions des poids lourds constituent 40 % des émissions totales d’un port.Ces véhicules de dragage opèrent dans un rayon de 250 km afin d’assurer l'acheminement du fret d’un port à l'autre. Ils peuvent desservir les dépôts, les centres logistiques de l'avant-pays ou circuler entre les points nodaux d’un même port. Considérés comme l’un des modes de transport les moins efficaces sur le plan énergétique, ils parcourent des distances relativement courtes, mais jalonnées de fréquents arrêts et de longues périodes d'immobilité pendant lesquelles leur moteur diesel à forte consommation continue de tourner.Comme les ports sont souvent situés à proximité de communautés défavorisées, leur pollution se porte sur les zones les plus précaires. De tels impacts environnementaux et sociaux attestent un profond besoin de réduire l’empreinte carbone des ports et des flottes d’acheminement terrestre.Dans cet article, ENGIE Impact analyse le potentiel du remplacement des 15 000 véhicules de desserte terrestre utilisés dans les ports de la baie californienne de San Pedro par des camions zéro émission (ZE) d’ici 2035. Forts d’une vaste expérience dans le domaine des infrastructures énergétiques de grande envergure et des transitions de mobilité verte, nos experts examinent les opportunités offertes par les modèles dits « as a service », non seulement pour les ports de la baie de San Pedro, mais aussi pour toutes les autres opérations portuaires confrontées à des enjeux similaires, partout dans le monde. Accent sur le développement durable et la qualité de l'air dans les ports Le port de Los Angeles (PoLA) et le port de Long Beach (PoLB) sont réunis sous l’enseigne commune de ports de la baie de San Pedro (les ports de SPB). L’ensemble portuaire accueille quotidiennement un trafic intermodal parmi les plus importants de l’hémisphère ouest. Véritables pionniers en termes d’engagement pour le développement durable, les ports de SPB réduisent leurs émissions de GES de 5 à 7 % chaque année et, non contents d'avoir ainsi cumulé une réduction de 32 % de leur empreinte carbone depuis 2005, ils cherchent dorénavant à diminuer leurs émissions d’oxyde de souffre (SOx), d’oxyde d'azote (NOx) et d’ozone troposphérique. Ces polluants atmosphériques sont en effet tenus pour responsables des 44 millions de dollars déboursés chaque année à Los Angeles en frais médicaux et d’hospitalisation pour cause de problèmes respiratoires.Afin d’améliorer définitivement la qualité de l’air et de réduire leur impact climatique, les ports de SPB se sont engagés à opérer, d’ici 2035, une flotte constituée à 100 % de camions zéro émission de classe 8. Pour y parvenir, ils ont d’ores et déjà lancé leur programme de financement de véhicules propres zéro émission.Les ports de SPB ont actuellement recours à un réseau de desserte terrestre des 15 000 véhicules, composé à la fois de vastes flottes commerciales et d’opérateurs indépendants. Tous les opérateurs sont considères comme essentiels à la communauté portuaire. Ils ont notamment conscience de l’assistance supplémentaire qu’il leur faudra apporter à certains de ces sous-traitants pour atteindre les objectifs de décarbonation désirés.Ces initiatives ont reçu un appui politique encourageant de la part des autorités régionales, fédérales et municipales.En 2020, l’État de Californie a adopté la loi ACT (Advanced Clean Trucks) qui imposera dès 2024 des quotas minimums de camions ZE sur les ventes de véhicules de fret terrestre. L’idée a d'ailleurs inspiré des mesures nationales : quinze états du nord-est ainsi que la capitale américaine, Washington, ont récemment signé un accord inter-état — le Multi-State Medium- and Heavy-Duty Zero Emission Vehicle Memorandum of Understanding - qui porte sur la réduction des émissions des véhicules du transport routier et dont les objectifs de mobilité verte sont similaires à ceux de l’ACT. De leur côté, les métropoles portuaires du monde entier s’activent déjà à introduire et mettre en œuvre leurs propres mesures. Vincenzo Giordano, Director - Sustainability Solutions for cities and communities, (crédits photos : © ENGIE Impact) Quels obstacles réfrènent l’électrification de ces flottes ? Bien que ces nouvelles politiques progressent dans le bon sens, leur mise en œuvre à grande échelle est confrontée à de nombreux obstacles financiers, logistiques ou liés à l’infrastructure. Afin de mieux comprendre ces enjeux, ENGIE Impact a réalisé une étude spécifiquement axée sur les flottes de desserte terrestre des ports de SPB. En voici les résultats : Un coût total de possession (TCO) élevéEn 2021, le TCO d’un poids lourd électrique est de 30 à 35 % supérieur à celui d’un camion à moteur diesel. Pour un opérateur indépendant ou une petite entreprise, on parle de 40 à 45 %. Ces données tiennent compte non seulement de l’investissement initial pour l'achat d’un véhicule, mais…