Port de Leixões (Portugal): cero emisiones en 2035

La APDL es la organización responsable del puerto de Leixões, el segundo mayor puerto de Portugal en cuanto a tráfico de carga, además del puerto de Viana do Castelo y de las vías navegables del río Duero. Leixões es un motor económico y logístico clave para la región industrial del norte del país. En ambos casos, el territorio del puerto está inserto en el contexto urbano, en especial en el municipio de Matosinhos y la zona metropolitana de Porto. En esta entrevista al presidente Nuno Araújo conoceremos el compromiso de la APDL con la transición energética y la descarbonización del puerto. APDL es miembro activo de la AIVP desde 2018 AIVP – La descarbonización de las actividades portuarias es una de sus prioridades y ustedes anunciaron recientemente un ambicioso plan con respecto a ser el primer puerto con cero emisiones antes del año 2035. Según pudimos apreciar en varios comunicados, este plan incluirá una hoja de ruta.¿Podría explicarnos cómo se están preparando para este desafío y cuáles son la principal motivación y los vectores de esta estrategia? Presidente de APDL, Nuno Araújo – Circundado por la ciudad de Matosinhos, el puerto está bajo la presión de la urbe. Es por ello que es necesario encontrar un modelo de convivencia basado en la descarbonización de las actividades portuarias, lo que garantizaría que puedan mantenerse en su actual ubicación y su compatibilidad con el contexto urbano. No poder responder adecuadamente a este desafío sería un riesgo importante para nuestra misión principal de prestar nuestros servicios a la región peninsular del noroeste y sus centros industriales relevantes. Por lo mismo, se hizo necesario progresar en la descarbonización de nuestras actividades mediante la adhesión a la transición energética. © APDL Las autoridades portuarias como líderes Si hablamos de sostenibilidad, debemos ser sinceros e implicar realmente el logro de mejoras. Debemos ver la forma en que nuestras inversiones contribuyen a la transición energética, ayudándonos a descarbonizar. Esto se relaciona con mantener nuestra competitividad como puerto, y la disminución de nuestra huella medioambiental se conecta con aumentar la eficacia en nuestros procesos logísticos. Esto ha constituido nuestra principal estrategia, lograr resultados positivos en el aspecto medioambiental, implementando soluciones de planificación, gestión y tecnología que también contribuyan al puerto y a su eficacia logística. Pensamos que las autoridades portuarias deben desempeñar un papel de liderazgo activo, promoviendo la participación de la comunidad portuaria y la búsqueda de nuevas asociaciones. La hoja de ruta La hoja de ruta del plan de transición energética y descarbonización que llevamos a cabo actualmente con la asistencia de expertos externos tiene dos secciones principales: diagnóstico y plan de acción. La primera, que ya finalizamos, hace un análisis integral de todas nuestras emisiones y consumo energético, lo que incluye la infraestructura portuaria, nuestros equipos, nuestras operaciones y las actividades marítimas. Este diagnóstico se llevó a cabo como un esfuerzo conjunto en consulta con todas las partes interesadas relacionadas con la APDL. La segunda parte será el plan de acción, e incluye medidas concretas y su correspondiente programa. Es aquí donde la APDL debe ser muy activa en el logro de la neutralidad de carbono antes de 2035. Estamos conscientes de que se trata de una meta muy ambiciosa, ya que implica, en comparación con otros plazos, un adelanto de 15 años en el logro de la neutralidad de carbono. Sabemos que debemos actuar en varios frentes distintos, el liderazgo de la comunidad portuaria, cambiar el tipo de energía que consumimos por energías provenientes de fuentes sostenibles, desarrollar soluciones logísticas multimodales en el interior de nuestro territorio en cooperación con los municipios, llevar a cabo la gestión eficaz del territorio portuario, y reducir el impacto de la movilidad y las operaciones portuarias. AIVP – –¿Puede ofrecernos algunos ejemplos de estas medidas? Presidente de APDL, Nuno Araújo - Por ejemplo, estamos en una búsqueda constante de formas de reducir el tiempo que se dedica a la gestión de carga. Reducir el tiempo necesario para manejar un contenedor implicaría, además, un beneficio medioambiental directo, puesto que los camiones pasarían menos tiempo en el puerto. Para lograrlo, debemos simplificar los procedimientos burocráticos, y coordinar a todas las autoridades públicas en la búsqueda de soluciones que agilicen el manejo de la carga. Por otro lado, estamos trabajando en nuevas tecnologías que nos permitirán digitalizar las actividades portuarias, lo que nos ayudará a mejorar el flujo de tráfico, a tener un mejor pronóstico del arribo de carga, a prepararnos para las posibles interrupciones y a evitar situaciones que podrían afectar a la ciudad. Esto sería apoyado por el primer centro público de datos del país, lo que, además, facilitaría la implementación de otras herramientas tales como los mapas digitales, de modo que los conductores de camiones puedan revisar en tiempo real el tráfico en el puerto, además del tiempo que demorarán, lo que les permitirá elegir el momento más adecuado para ellos. Cooperación con el municipio…