Con un volumen de negocios de €20,3 mil millones y 76.300 colaboradores en todo el mundo, el grupo Eiffage es uno de los líderes europeos en construcción, obras públicas y concesiones, totalmente dedicado a innovar, concebir, construir, mantener y renovar las ciudades y las infraestructuras del mañana.
Eiffage Génie Civil Marine es la filial especializada de Eiffage en grandes proyectos marítimos en Francia y a nivel internacional. Sus clientes son del ámbito público o privado, y Eiffage Génie Civil Marine realiza proyectos llave en mano a través de contratos de concepción-ejecución de terminales portuarias (contenedores, mercancías a granel, tráfico rodado o cruceros), de infraestructuras marítimas para complejos industriales (petroleros, gasíferos y mineros), y proyectos de desarrollo costeros o de protección del litoral.
Su filiación a Eiffage garantiza las cualidades de un actor global capaz de cumplir con los proyectos más complejos en todas partes del mundo, con el mismo nivel de excelencia y la agilidad de un colaborador local capaz de movilizar las energías y competencias de los territorios en todos los lugares en que interviene.
Algunos de los proyectos que Eiffage Génie Civil Marine está actualmente ejecutando son la profundización del puerto de Cotonou (Benín), el desarrollo del puerto pesquero industrial de Pointe Noire (Congo), la extensión de la terminal de minerales de Freetown (Sierra Leona), la terminal de contenedores de Puerto Antioquia (Colombia), la terminal de gas offshore Tortue Ahmeyim (Senegal, Mauritania) y las infraestructuras marítimas de la refinería Al-Zour (Kuwait).
Eiffage Génie Civil Marine es miembro de la AIVP desde este año 2023.
Entrevista con Edgar Coulomb, Director General de Eiffage Génie Civil Marine.
¿Por qué unirse a nuestra red?
AIVP –Por qué unirse a la AIVP?
Nuestra actividad es casi exclusivamente internacional, con África, Europa, América Latina y el Caribe como nuestras zonas principales. Dado que uno de los objetivos de la AIVP consiste en la cooperación entre los diferentes actores urbanos y portuarios de todos los continentes, nos pareció pertinente afiliarnos. Ya conocemos a muchos miembros de la AIVP, algunos de ellos son nuestros clientes y otros son nuestros socios. Mantenemos relaciones estrechas con ellos y estamos ansiosos por conocer a los demás.
Nuestros proyectos portuarios son todos pluridisciplinarios y deben considerarse como un puente entre el mar y la ciudad. En esencia, nos parece que la AIVP es un foro donde se comparten conocimientos y se realizan intercambios entre los actores claves de estos proyectos complejos.
Eiffage Génie Civil Marine y nuestros otros miembros
AIVP – ¿Qué pueden aportar a los otros miembros de nuestra asociación?
Nuestro trabajo consiste en concebir y ejecutar infraestructuras marítimas con la particularidad de poseer a nivel interno una dirección técnica sólida que une ingeniería de obras marítimas y métodos constructivos. Esto garantiza la constructibilidad de las obras en ambientes particularmente difíciles, como los océanos, velando siempre por la seguridad de nuestro personal. Así, tanto los estudios como los trabajos son ejecutados por nuestros propios equipos, con nuestra propia gestión y nuestros materiales, lo que permite capitalizar la experiencia adquirida.
Estamos plenamente conscientes de las repercusiones de los proyectos de remodelación portuaria tanto en el ambiente marino como urbano, durante y después de la etapa de construcción.
Nuestra visión de diseñador/constructor nos permite efectuar intercambios en todas las etapas del proceso constructivo y con todos sus actores. A estos mismos actores, propietarios de proyecto, operadores, armadores, ingenieros, arquitectos, urbanistas, que están representados en la AIVP, podemos aportarles nuestros conocimientos especializados en estos grandes proyectos marítimos que conforman el litoral y la ciudad, y a la vez aprender de ellos.
Asimismo, participar desde las etapas preliminares nos permite comprender mejor los desafíos de un proyecto en su globalidad, intervenir desde un comienzo con los actores que modelan el programa de la infraestructura y aportar conceptos innovadores para crear valor en vez de limitarnos solamente a atenuar las molestias. En particular, pienso en las remodelaciones innovadoras de protección del litoral que desarrollamos o en las disposiciones para la preservación de la biodiversidad que aplicamos en el proyecto del Puerto de Antioquia, Colombia, gracias a un planteamiento colaborativo adoptado desde el inicio con el conjunto de participantes.
Remodelar los puertos en la interfaz con las ciudades
AIVP – ¿Cómo logran articular sus actividades de trabajos portuarios con las exigencias propias del marco de vida de los ciudadanos?
En efecto, muchas veces, nuestros proyectos de construcción portuaria se llevan a cabo en medios urbanos densos y presentan múltiples restricciones.
Allí, los terrenos son muy limitados, incluso para las instalaciones de faena necesarias para la construcción; con frecuencia, los accesos terrestres están muy congestionados, hasta imposibles en algunos casos, y la lámina de agua está sometida a explotación permanente. Por estos motivos, son pocos los actores locales que aprecian en un primer momento el inicio de obras portuarias grandes pues el funcionamiento del lugar puede verse afectado en su totalidad.
La seguridad también representa un problema mayor ya que hay muchas más interfaces con los actores en las zonas próximas al proyecto.
Para limitar el impacto sobre los residentes locales, implementamos medidas que se adecuan a las especificidades de cada proyecto previo acuerdo con el propietario del proyecto, los actores económicos de la comunidad portuaria y los administradores de las infraestructuras locales. Algunos ejemplos:
- En primer lugar, es preciso garantizar la seguridad tanto de nuestros colaboradores como de todas las personas cercanas al proyecto mediante la aplicación estricta de nuestra política “100% seguridad”.
- Reducimos al máximo el abastecimiento por vía terrestre para evitar congestionar la circulación en los barrios contiguos, pero también por razones de seguridad, y privilegiamos la vía marítima o ferroviaria cuando es posible, previo acuerdo con las autoridades portuarias.
- Realizamos las actividades más ruidosas durante el día para evitar ruidos molestos nocturnos. El nivel acústico se mide en forma permanente para mantener niveles sonoros equivalentes a la actividad habitual del puerto.
- Las obras de movimientos de tierras se riegan regularmente para evitar la emisión de polvo en el aire.
- Por último, los trabajos marítimos se someten a medidas específicas para limitar la turbidez de la masa de agua debido al incremento de materias en suspensión.
Además, estamos conscientes de nuestra responsabilidad social y tomamos iniciativas que favorezcan a las comunidades locales. Por ejemplo, privilegiamos sistemáticamente la contratación de mano de obra local y la capacitación de nuestros compañeros en oficios ligados a la ingeniería civil y la seguridad. Por último, entre 2022 y 2022, en la obra de la terminal gasífera Tortue Ahméyim, capacitamos de esta manera a más de 2000 trabajadores senegaleses en nuestros oficios.
Por último, nuestros equipos emprenden numerosas acciones sociales para apoyar y fomentar las iniciativas de las poblaciones cercanas al proyecto. Asumen formas muy diversas, por ejemplo, la recolección de desechos en las playas, la creación de eventos deportivos e incluso, operaciones gratuitas de detección voluntaria del VIH.
Ingeniería civil y desarrollo sostenible
AIVP- ¿Cuáles son sus planes para mejorar la sostenibilidad y reducir el impacto ambiental de las infraestructuras portuarias?
La reducción de la emisión de gases de efecto invernadero es uno de los objetivos primordiales del Grupo Eiffage, por lo que se han celebrado acuerdos a firme y financieros. Desde 2020, publicamos un Informe de Clima anual que ofrece un panorama general de las acciones realizadas y aquellas en proceso de realización. La voluntad de ser actor de este proceso se ha elevado al nivel más alto del Grupo.
Nuestra estrategia baja en carbono se organiza en torno a dos grandes objetivos: por una parte, la reducción de las emisiones internas y, por otra parte, el desarrollo de nuevas ofertas bajas en carbono o la generalización de aquellas ya propuestas por las diferentes ramas de la actividad.
Los objetivos que se deben cumplir, en comparación con 2019, el año de referencia, son:
- En los alcances 1 (emisiones directas por la empresa) y 2 (emisiones indirectas por la empresa): reducción del 46% de las emisiones de aquí a 2030,
- En el alcance 3 (emisiones externas a la empresa) ascendentes y descendentes directas, reducción del 30% de las emisiones de aquí a 2030,
- Neutralidad en carbono a más tardar el año 2050.
En concreto, en relación con nuestros proyectos marítimos que son obras particulares, enumeramos algunos ejemplos de soluciones que ya hemos puesto en práctica:
- Nuestras oficinas e instalaciones de obra se iluminan mediante paneles solares, en vez de utilizar redes alimentadas por generadoras,
- Las aguas residuales de las terminales son filtradas y desaceitadas antes de verterlas,
- Nuestras actividades submarinas se ejecutan después de la instalación de sonares y/o espantadores de mamíferos marinos para detectarlos y alejarlos durante los períodos de trabajo,
- Ofrecemos a nuestros clientes alternativas bajas en carbono para los equipamientos en muelle, por ejemplo, a base de materiales reciclados o de base biológica.
Por último, porque pensamos que es un tema que amerita transparencia, cada año declaramos las emisiones de gases de efecto invernadero de Eiffage al Carbon Disclosure Project (CDP), organización internacional sin fines de lucro que administra la plataforma más importante de información ambiental mundial dedicada a empresas y colectividades.
De esta manera, en 2019, esta organización elevó la nota de Eiffage a nivel B, es decir, dos puntos por sobre el promedio del sector de la construcción y las obras públicas en Europa, establecida en nivel C, lo que refleja la solidez de los métodos de información del Grupo y la eficacia de sus planes de acción.
Si bien es cierto que el sector de la construcción y las obras públicas es “difícil de atenuar”, esto debe impulsarlo a redoblar sus esfuerzos porque es posible lograr resultados satisfactorios.
