La motivación original para la creación de la AIVP fue la puesta en común de prácticas recomendables para el desarrollo del borde costero luego de que las zonas industriales perdieran su función original para transformarse en nuevos y animados espacios urbanos. Desde entonces, la relación entre la ciudad y el puerto se ha complejizado al integrar las dimensiones medioambientales, sociales y económicas reflejadas en la Agenda de la AIVP para 2030. Esta interfaz entre la ciudad y el puerto, sin embargo, se mantuvo como concepto fundamental para esta relación, al tiempo que, además, incorporaba nuevos desafíos asociados a las tres dimensiones mencionadas. Hoy en día, la interfaz Ciudad Puerto es tanto un espacio de posibilidades como un desafío, y al mismo tiempo, un punto de filtrado y reunión, es un lugar físico y a la vez una membrana institucional, medioambiental y social en donde se lleva a cabo una intensa interacción entre sus participantes. Por cierto, no es fácil planificar para esta interfaz. Tal como se aprecia en nuestras ciudades portuarias, siguen presentes algunas de las inquietudes originales: ¿qué hacer con las zonas portuarias desactivadas? ¿Qué programas contribuirán a una relación saludable entre la ciudad y el puerto? ¿Cuáles son los principios de planificación que darán mejor respuesta a las inquietudes asociadas al desarrollo sostenible?
El objetivo n.° 8 de la Agenda de la AIVP para 2030, relativo a la interfaz Ciudad Puerto, se conecta con los otros 9 objetivos de la Agenda, desde disminuir las molestias provocadas por el puerto hasta el respeto hacia su patrimonio cultural. Por otro lado, no debemos olvidar el desafío que implica la integración del puerto en el paisaje urbano, el desarrollo de espacios públicos o la necesidad de dar respuesta a las aspiraciones ciudadanas asociadas a esta zona. En este informe, conoceremos lo que hacen diversos miembros de la AIVP con respecto a la planificación de una mejor interfaz Ciudad Puerto y los desafíos que pueden haberse presentado a lo largo del camino.
El umbral entre la ciudad y el puerto
En su artículo, la Dra. Beatrice Moretti nos ofrece una nueva perspectiva sobre el concepto de interfaz entre la ciudad y el puerto al reinterpretarla como un umbral y una frontera de diseño. Ella nos muestra que el umbral puerto – ciudad es en realidad un palimpsesto compuesto por el puerto y las distintas funciones urbanas, siendo, además, una cronología y una secuencia de máquinas, actividades y espacios, y que la idea de coexistencia entre la ciudad y el puerto puede abordarse como una actitud de diseño de integrar los proyectos nuevos y aquellos que ya existían, jugando con la ambivalencia que envuelve a las zonas liminales.
Mapas del Umbral Ciudad-Puerto ©Beatrice Moretti
La metrópolis de Brest: Aprovechar todo el potencial de los antiguos astilleros
El caso de la metrópolis de Brest, en Francia, es un buen ejemplo de cómo renovar las zonas portuarias urbanas manteniendo, al mismo tiempo, la conexión con la identidad marítima local. Durante la entrevista con la Sra. Quiguer y el Sr. Gourtay nos enteramos de cómo se las arregló la ciudad para darle nuevos usos a un crucial lugar del frente costero con la creación de un centro cultural de 2,7 hectáreas, aspirando, al mismo tiempo, a un sello de distrito ecológico y llevando a cabo un proceso de consulta a los ciudadanos locales.
El puerto de Saint-Louis du Rhône: desde terrenos abandonados a la acogida de la industria náutica
Los procesos de transformación de las ciudades portuarias suelen ser complejos y pasan por varias etapas antes de que el diseño definitivo esté a punto. Durante la entrevista al Sr. Martial Alvarez, alcalde del puerto de Saint-Louis du Rhône, en Francia, conocimos la importancia de establecer bases para un futuro y ambicioso desarrollo con la preparación de estudios medioambientales, operaciones de limpieza y negociación con los participantes clave. En este caso, el objetivo era desarrollar un importante plan centrado en la navegación y las actividades asociadas a los alimentos de origen marino, con un acento particular en la industria náutica.
Transformación del borde costero: nuevas soluciones para nuevos desafíos
En enero pasado tuvimos la fortuna de organizar un excelente seminario web que incluyó un debate con Algeciras, Barcelona, San Antonio, y el ministro de desarrollo urbano de España en torno a los desafíos que han debido enfrentar en el desarrollo de las nuevas funciones para el borde costero. Vimos que el proceso de aprendizaje es constante y que siempre reflexionamos sobre lo hecho y la forma en que puede mejorarse para dar respuesta a las nuevas demandas, tales como el nuevo programa urbano.
Realzar el valor estético de los puertos
La economía, el impacto del PIB, la gestión de toneladas de carga, el empleo. Estos han sido los indicadores clave en la evaluación del éxito de un puerto. Centrarse en la eficacia ha hecho que, durante décadas, los puertos hayan descuidado otros valores de índole no económica, con consecuencias en el paisaje, la arquitectura y la imagen del puerto. Si embargo, hay nuevos enfoques a partir de los cuales podemos aprender, según lo que explica en este artículo el Dr. José M Pagés Sánchez.
Helsinki: actuar en los niveles medioambiental, social, y de planificación urbana de la interfaz
Satu Aatra nos explica en su artículo cómo es que el puerto de Helsinki aborda los distintos desafíos que presenta la coexistencia entre la ciudad y el puerto. Puesto que esta relación no puede reducirse a la interacción física, conocimos los diferentes proyectos que se han desarrollado con el fin de lograr una buena vecindad con el puerto de Helsinki.
La integración del puerto en el paisaje de Oslo
El puerto de Oslo ha estado a la vanguardia en la búsqueda de una imagen del puerto que sea coherente e incorpore valores estéticos. Por este motivo, la autoridad portuaria decidió hace algunos años la elaboración de directrices estéticas para el desarrollo de un puerto, las que incluyen tanto los espacios urbanos litorales en los que antiguamente se llevaba a cabo actividad portuaria y las terminales activas. En el artículo de Hans Kristian Riise conocimos de primera mano lo que se ha hecho y la forma en que se han aplicado las directrices.
Inspiring testimonies that will surely impulse new ideas in port cities all over the world. We hope you enjoy the reading, and watching, of these interventions and that they are useful to ongoing and future discussions concerning your port-city interface.
