Los Corredores Verdes fueron introducidos a través de la declaración de Clydebank, lanzada en la COP26 en Glasgow en 2021. El propósito detrás de ellos es apoyar el establecimiento de rutas marítimas de cero emisiones entre dos puertos y ayudar a descarbonizar el sector marítimo. Los puertos juegan un papel central en esta idea como principales impulsores, trabajando junto con pares y otros actores del sector marítimo y energético. El Puerto de Amberes-Brujas es un participante clave en la transición energética europea y en el Corredor Verde con el Puerto de Montreal.
Entrevista con Jan Cuyt, Gerente de cuentas estratégicas de negocios marítimos del Puerto de Amberes-Brujas.
¿Cuál fue su motivación para unirse a la iniciativa del Corredor Verde con el Puerto de Montreal (Canadá)?
El Puerto de Amberes-Brujas y el Puerto de Montreal ya tienen una excelente relación de larga data. Iniciar juntos una iniciativa de Corredor Verde fue el siguiente paso lógico, dado que ambos puertos tienen grandes ambiciones en la transición energética, específicamente en la descarbonización del sector marítimo. Nuestro objetivo fue primero abordar la parte marítima. De esta manera, queríamos aprender qué requisitos eran necesarios para que fuera un éxito, así como avanzar en la regulación, la disponibilidad de combustibles alternativos y la disposición de los socios para participar. Aunque el Corredor Verde aún no se ha materializado, las lecciones aprendidas fueron muy útiles para compartir con otros puertos (específicamente a través del grupo de trabajo de WPCAP) y comenzar a trabajar en posibles corredores hacia otros destinos. Los contactos establecidos durante la primera fase fueron muy útiles para nuestro objetivo de convertirnos en un Puerto Multicombustible. Como resultado, hemos podido completar la primera operación de abastecimiento simultáneo (SimOps) de metanol de barco a barco en el puerto esta primavera.
Además de las autoridades portuarias, ¿quiénes son los actores clave involucrados en el Corredor Verde Antwerp-Montreal?
Hemos estado en contacto cercano con las líneas navieras (contenedores) que operan entre los dos puertos, ya que son socios críticos en este tipo de proyectos. En la siguiente fase, también es muy importante involucrar a los expedidores y otros interesados, incluidos los productores y proveedores alternativos de combustible bunker. Sin embargo, también nos dimos cuenta de que existe una gran diferencia de costos entre los combustibles convencionales y los nuevos combustibles. Por lo tanto, también hemos estado en contacto con instancias de la UE para transmitir nuestras ideas y crear más conciencia. El concepto de corredor verde también ha sido útil para compartir y aprender durante presentaciones y conferencias.
¿Cuál es la relevancia de su participación en el corredor verde para su contexto local y si esta participación abre oportunidades para colaborar con su municipio o ciudadanos?
Los corredores verdes requerirán combustibles verdes con menos emisiones. Del mismo modo, la instalación de energía en tierra (OPS) para estas embarcaciones reducirá aún más las emisiones. Mientras están en el puerto, los barcos utilizan motores auxiliares para, por ejemplo, producir electricidad para las operaciones diarias. Estos motores son una fuente de emisiones de gases de efecto invernadero y posiblemente niveles de ruido molestos para los ciudadanos. En consecuencia, la calidad del aire mejorará y el nivel de ruido de los barcos disminuirá. Esto tendrá un impacto positivo en el municipio y los ciudadanos. Como ejemplo, a partir de 2026, los cruceros que lleguen a nuestro propio terminal de cruceros en Zeebrugge se conectarán a la red eléctrica. Pero lo mismo es válido dentro del proceso de electrificación de equipos portuarios, camiones, etc. Aquí, el puerto actúa como facilitador, pero también participa activamente para proporcionar la infraestructura adecuada, como cargadores… El Puerto de Amberes-Brujas también opera su propia flota de barcos patrulleros y remolcadores. Para reducir las emisiones de esta flota, la renovación y adaptación hacia combustibles alternativos está en curso. Ejemplos incluyen el uso de motores más eficientes y el primer remolcador del mundo impulsado por hidrógeno. Esta semana se puso en operación un remolcador retrofiteado con metanol y a finales de año se entregará el primer remolcador totalmente eléctrico.
¿Cómo se vincularán sus iniciativas de corredor verde con sus ambiciones de descarbonizar sus conexiones con el hinterland?
El corredor verde es parte del proyecto más amplio MultiFuel que tenemos. Este proyecto está estrechamente vinculado con la ambición más amplia del puerto de convertirse en un hub energético durante la transición, también conectado con las ambiciones y requisitos de la UE. Esto es fundamental para la transición del gran clúster químico que opera en el puerto y, además, para los centros industriales en nuestro hinterland (por ejemplo, Alemania, el norte de Francia, Holanda del Sur, etc.). La demanda será muy alta y requerirá un gran volumen de nuevas materias primas que se importarán del extranjero. El transporte hacia estos centros del hinterland se realizará por vías navegables interiores y ferrocarril, pero también en gran medida por medio de oleoductos. Asegurarnos de poder proporcionar las herramientas adecuadas para los corredores marítimos verdes será un valor añadido adicional en la realización de una cadena de suministro verde.
