Adaptación al cambio climático

La planificación conjunta entre el Ayuntamiento y el Puerto es una condición indispensable para lograr una resiliencia eficaz frente a los riesgos de inundación y sumersión marina.

Los documentos de planificación estratégica —planes de coherencia territorial, planes locales de urbanismo, planes de prevención de riesgos costeros— deben incorporar, desde su fase de concepción, los datos sobre la vulnerabilidad climática de las zonas portuarias.

Esto supone un diálogo estrecho y continuo entre las autoridades portuarias y las administraciones locales, para que las decisiones en materia de suelo no generen nuevas situaciones de riesgo. La creación de zonas de amortiguación, la mejora de los niveles de protección de los muelles y la definición de normas de edificación adecuadas son medidas que deben aplicarse de forma conjunta.

Ejemplo — Bekkelagsbadet (Oslo, Noruega)
El terreno de la antigua terminal de contenedores se ha remodelado para gestionar las aguas de escorrentía en caso de lluvias extremas, con depósitos de retención integrados armoniosamente en el paisaje del parque público —un diseño que combina la resiliencia climática con la calidad del espacio público.

Los ecosistemas costeros naturales —manglares, humedales, praderas marinas y vegetación ribereña— constituyen escudos naturales de eficacia probada contra la erosión costera y el impacto de las tormentas. Su restauración activa resulta a la vez menos costosa y más sostenible que la mayoría de las soluciones de ingeniería convencionales. Los puertos, que a menudo han contribuido a la degradación de estos entornos, tienen una responsabilidad especial en su restauración. Se trata de un enfoque denominado «soluciones basadas en la naturaleza» que la AIVP insta a generalizar en las estrategias ciudad-puerto.

Ejemplo: Duwamish River People’s Park (Seattle, Estados Unidos)
Restauración de 6 hectáreas de estuario y plantación de más de 25 000 árboles, arbustos y plantas palustres autóctonas en las riberas del Duwamish, anteriormente muy contaminadas por la actividad industrial. El refuerzo de las riberas ha permitido el regreso del salmón chinook, una especie emblemática y amenazada.

Los fenómenos climáticos extremos —crecidas repentinas, inundaciones marinas, tormentas violentas— pueden producirse con una rapidez que deja poco tiempo para reaccionar. La implantación de sistemas de alerta temprana, que integren datos meteorológicos, niveles de agua y modelos de predicción, resulta indispensable para poner en marcha a tiempo los procedimientos de evacuación, protección de las infraestructuras y garantía de la seguridad de las operaciones portuarias. Estos sistemas deben ser compartidos entre el puerto y la ciudad, con protocolos comunes de activación y de comunicación con los habitantes.

Ejemplo: La Baie des Rois (Libreville, Gabón)
El proyecto integra sistemas de tratamiento y retención de aguas pluviales para prevenir las inundaciones costeras en una ciudad con un fuerte crecimiento urbano, cuyas infraestructuras tienen dificultades para absorber los episodios de lluvias intensas relacionados con el cambio climático.

El cambio climático no se limita al aumento del nivel del mar. Las sequías prolongadas pueden reducir el calado en las vías navegables interiores, lo que perturba el abastecimiento de los puertos fluviales. Las olas de calor imponen nuevas limitaciones a las condiciones de trabajo de los estibadores y los trabajadores portuarios, y pueden afectar a la conservación de las mercancías perecederas. El diseño de los espacios exteriores de las zonas portuarias debe incorporar medidas de confort térmico —vegetación, toldos, materiales reflectantes— para que dichos espacios sean transitables incluso durante episodios de olas de calor.

Ejemplo — Reurbanización del paseo marítimo de Cartagena (Cartagena, España)
Instalación de pérgolas móviles y fijas con vegetación mediterránea para proporcionar sombra natural y mitigar los efectos de las altas temperaturas sobre los usuarios del espacio público portuario —una respuesta directa a la intensificación de las olas de calor en el Mediterráneo—.

La resiliencia climática y la neutralidad en carbono no son dos objetivos independientes: son dos caras de una misma necesidad de transformación. Un puerto que reduce sus emisiones contribuye a frenar el cambio climático que amenaza sus propias infraestructuras. El diseño bioclimático de los edificios portuarios, la integración de fuentes de energía renovables, la sustitución de los equipos térmicos por soluciones eléctricas y el despliegue de tecnologías de captura de CO₂ son factores clave que deben integrarse desde la fase de diseño de los proyectos, y no añadirse a posteriori como medidas correctivas.

Ejemplo: Green Alat (Bakú, Azerbaiyán)
El proyecto se enmarca en la estrategia de neutralidad en carbono para 2035 del Puerto de Bakú —el primer puerto de Asia Central en obtener la certificación Eco-Port—. Combina EcoParc, prácticas de construcción sostenible y un programa de reducción de emisiones para convertir este puerto en un modelo de desarrollo con bajas emisiones de carbono.