Puertos de Lille: ¡objetivo integración territorial!

Si bien el Centro Multimodal de Distribución urbana tarda en estabilizarse, la integración de los Ports de Lille al tejido metropolitano y regional se encuentra más que nunca en el centro de la estrategia. Apoyándose en 12 sitios establecidos a lo largo de los canales de gran tamaño de la región Hauts-de-France, los Ports de Lille se esfuerzan por innovar con el fin de responder a los especialistas en logísticas, que superan diariamente el desafío del e-commerce en el corazón de la 4ª metrópolis de Francia. Su Director General, Alain Lefebvre, nos elabora hoy un balance de esta relación Territorio Puerto. El Centro Multimodal de Distribución Urbana celebrará sus 5 años en 2020. Este fue el punto de partida de una estrategia de integración del puerto al funcionamiento cotidiano de la metrópolis de Lille. ¿Cuál es su balance de estos primeros 5 años de actividad? Ports de Lille, cuarto puerto interior de Francia en términos de tonelaje tiene por objetivo posicionarse en el paisaje metropolitano como un actor responsable y comprometido. Conscientes de los desafíos relacionados con los nuevos modos de consumo del impacto del transporte de mercancías en medio urbano, invertimos en 2015 para la construcción de un Centro Multimodal de Distribución Urbana (CMDU). Nuestra ambición: proponer un equipo de masificación de las mercancías que son enviadas al exterior de la aglomeración por vía navegable, por ferrocarril o carretera, y que son luego distribuidas a los comercios de la metrópolis. El CMDU, que se encuentra en una zona densa, es una verdadera herramienta de ecomovilidad para descongestionar la metrópolis de Lille y optimizar la logística del último kilómetro. El Centro dispone de una buena conexión por carretera, ferroviaria y fluvial, y representa una auténtica plataforma logística a disposición de los comerciantes y de los transportadores de la metrópolis. Lamentablemente, ante la ausencia de apoyo institucional, el CMDU no logró encontrar su lugar en el paisaje urbano actual. Desde su lanzamiento en 2015, dos operadores (Véolia y Oxipio) han intentado invertir en una gama de servicio logístico urbano, sin tener éxito. La problemática de las movilidades y de las reglamentaciones (metropolitanas) no incentivaba el uso de…